格力造車能不能成功？
8月18日晚，格力電器公布收購方案，經過各方協商，最終擬作價130億收購珠海銀隆新能源有限公司(珠海銀隆)100%股權，收購完成后，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司。
銀隆是誰?格力此翻收購為哪般?資料顯示，銀隆的主要業務是鋰電池以及新能源汽車的研發、生產和銷售，具有乘用車的生產資質。
生產汽車，又一個外行加入，而且是一個傳統制造企業。格力為什么要生產汽車?格力電器公告稱，在當前經濟增長放緩，市場相對平衡和飽和的情況下，為實現下一個“千億”的目標，公司迫切尋求轉型，尋找新的收入和利潤增長點。
這個增長點就是新能源汽車。
格力判斷未來新能源汽車和儲能領域市場空間廣闊，將是格力下一個1000億的發力點。
下注汽車，沒有技術資質制造能力可不行?？扛窳ψ陨砹α恐亟ɑ蚋脑觳恍?，只有通過收購最快最好。格力考慮到珠海銀隆新能源有限公司在鋰電池、新能源汽車及儲能領域具備核心技術能力，同時，雙方在產業生態、核心技術、研發資源、銷售網絡和資源、供應鏈、財務等多方面均具有較強的協同效應，收購銀隆對格力下注新能源汽車是最優的互補。
格力完成本次交易完成后，將通過珠海銀隆掌握的鈦酸鋰電池核心技術，快速切入新能源電動汽車和儲能業務領域，未來將在工業機器人、智能AGV、智能倉儲、智能檢測、換熱器專用機床設備、無人自動化生產線體、數控機床等多個領域，生產的超百種規格產品，以進一步提升上市公司的盈利能力及整體價值。
想法好是好，人們不僅要問?一個專注于空調20年企業，造車能成功嗎?如果將格力與互聯網類如阿里們造車相比，成功率有多少?
筆者認為，至少相差一半吧。
為什么這樣說呢?阿里們有平臺生態的強大力量，有數據，有用戶，有系統，重要的是有生態，他們的汽車能鏈接所有網絡平臺。這讓阿里汽車，小米汽車，百度汽車在市場上搶得先機。
但做為傳統家電巨頭，格力造車的底氣來自哪里?僅僅看到市場空間是遠遠不夠的。所以，格力對于汽車的制造也有他獨特的理解。
格力有了銀隆，起碼在電池技術上有了保證，在制造方面也不是問題，雖然生產空調與汽車不是一回事，但超強的制造能力做另一種形式轉換也不是問題。重要的是，格力著力于打造智能生態生活圈，他們渴望用戶能用上格力的空調，冰箱，手機，電飯煲，洗衣機，汽車，形成一個一種有態度的生活閉環。
有了這樣一種視角，格力汽車就值得期待。
從空調到汽車的距離有多遠?格力擅長的空調技術對于做新能源汽車有沒有幫助。許多汽車行業的老專家一聽說格力要造車就認為外行造車不靠譜，注定要失敗。他們認為格力不懂造車技術，是個門外漢，造不好車，況且還有新能源車清查騙補、補貼退坡、推薦目錄瘦身等錯綜復雜的因素，似乎基本上沒戲。
不過，過往的市場歷史經驗充分證明，在汽車行業“變天”之際，凡是技術與政策的障礙都不是真正的難題，真正的難題在于市場本身用戶的認可度，用戶需要什么樣的汽車。
技術可以購買，資源可以整合，政策可以融通。
格力比一般的傳統制造企業更明白“天氣”的變化。格力空調的技術一流，但汽車技術是空白。他們通過收購珠海銀隆補齊電池技術的短版，通過兼并重組形成資源能力，加上格力的市場管理能力和品牌營銷能力，格力有能力造出汽車。
應該這樣看，格力能不能造出逆天的汽車，不在于它這種跨品類是不是有違市場規律，在品牌管理上是不是對的，而在于他們理解的汽車是什么樣的，他們懂不懂用戶，遵不遵重用戶至為關鍵。
格力是有創新能力、創造思維的企業，加上和銀隆的技術、制造能力，人才整合在一起，成功不是不可能的。
在筆者看來，格力造車有可能獲得成功。理由如下：
1、格力向新能源制造轉型突圍完全正確
格力以空調產業為支柱，大力開拓發展新能源、生活電器、工業制品、模具、手機、自動化設備等新興產業，將格力“從單純的家電制造企業向新能源行業及裝備制造企業進行產業拓寬”，實現多元化穩健發展的戰略是有前瞻性的。
通過新能源車突圍，讓格力實現通過手機遙控家里的電器，享受格力空調帶來的舒適溫度，再吃到格力飯煲煮出來的飯，出門開著或坐著格力的電動車生活閉環生態。
格力是傳統制造大家，管理能力與營銷能力是很強的。如果這一戰略實施得當，將傳統資源與線上資源有利結合。
格力發力新能源汽車方向是沒錯的。
2、格力汽車應著力打造“生活方式”品牌
格力是電器品牌，“好空調，格力造”喊了幾十年，一下子成為格力汽車會不會有違合感?品牌上是不是有問題?關于這一點，從品牌管理的角度看，猛一聽確實有問題，但一看格力這幾年的表現，似乎又不是問題。
格力這幾年緊跟互聯網的風口，及時應對行業“天氣”變化，格力電器品牌已變成了一種平臺品牌。格力品牌不再僅僅是空調，還可以是手機，電冰箱、電飯煲，當然更可以是汽車。
問題是，以格力單純的空調品牌聯想能否帶動汽車這個品類。如果以傳統的市場策略來看，肯定不行。但以現在格力平臺品牌現狀來看，就是有問題也不會太大。
現在格力實行的是多品牌矩陣格局，汽車只能算是其中一個大的品類。格力旗下有這么多生活用品品牌，實際上是打造一個“生活方式”品牌線。以此觀之，格力汽車未來品牌用什么名值得認真研究，可以叫格力汽車也可以不叫，而且還都有優勢。
現在格力是平臺品牌，跨品類的能力是有的，核心在于“生活方式”是不否得到用戶認同。
格力汽車可以向“生活方式”這個方向的品牌運做。
3、董明珠個人品牌的人格魅力
董明珠雖然年齡不小了，但她依可以是一個網紅。
早在2015年董明珠就以大股東的身份成立了珠海喜馬明珠新媒體有限公司，嘗試借助自媒體平臺銷售自家產品，格力手機、大松小家電等產品。雖然這種模式還不能替代電商與傳統平臺模式。但它強大的紅人吸睛能力和營銷能力毋庸置疑，再加上今直播的出現為這種能力加上了助推器。
自媒體與直播，這些平臺背后都聚集了無數的粉絲、眼球和內容，這些都可以轉化為購買力。
未來直播+電商日益成主流品牌模式。董明珠的個人品牌有強大粉絲群。同時，傳統格力有5000萬的用戶群體都可以實現轉化，格力品牌生態圈的雛形已經具備。
未來，董明珠個性化網紅特色內容將會越來越垂直化，這對于格力汽車的品牌的塑造與營銷起著至關重要的作用。
4、格力汽車最好從中端切入
格力要造車，就有一個定位問題。順便插一句，別聽有些人說定位消失了。定位就是你是誰，連你是誰不知道，或你什么都是，這個企業或產品該如何認知?，F在，定位泛化了是真的，主要是指企業品牌，產品品牌還是以專為好。格力汽車的定位問題，是他要造什么層次的車?什么樣的車，這個很關鍵。是低端，中端還是高端?是從高端切入如特斯拉，還是以低端切入如比亞迪，吉利?
以格力的品牌力來看，高端夠不上，低端不屑為，走中端路線是比較可行的?，F在電動車品牌(我是指汽車)一股獨大的情形還沒有出現，況且也不會出現一個電動車就是一個品類聯想的習慣，品牌的泛化與人格化，讓產品會跟著社群走是方向。
董明珠有自媒體，粉絲人群不在少數，完全可以從價值觀切入，淡化產品層次，強調品牌價值。中端人群是粉絲人群的集聚地，也是社會的主流人群和剛需人群。只要這個人群打開了，格力汽車也就成功了。
中端切入是一種價值觀的切入，是價值不是價格主導。這一策略對未來的格力汽車會不會取得成功將產生重要作用。
文章轉自網絡
